谈到驾驶卡车的感想,教练说的几句话,至今让我受益匪浅。

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第一句话是:从来没有急中生智。

“开卡车必须是四平八稳,从来没有什么急中生智。”我们驾驶的大货车,长度就有23米,自重20吨,满载后重40吨,质量大惯性就大,改变运动状态较小型车困难。转弯和变更车道需要较长的时间,所以需要有预见性,大卡车的驾驶室设置很高就是为了能够“高瞻远瞩”,针对前方较远的交通状况提前采取措施。

第二句话是:拿到驾照,不说明你能安全驾驶。

“考到驾照找到工作,并不说明你就能安全驾驶了。如果能在退休时将车钥匙交还公司的那一刻,还保持着无事故和清白的驾驶纪录,这才是真正的安全驾驶。”虽然通过考试拿到驾驶执照并非易事,但总的来说并不难,而开车保证一两年的安全驾驶,就有一定的难度了,但是要保证十年二十年的安全驾驶,就有相当的难度了,这不但是生理上,更重要的是在心理上有良好的心理素质。

在这一点上,师傅也常常说:“驾驶无小事,很多事故的发生往往就是一瞬间零点几秒的疏忽,所以坐在方向盘前没有什么新老驾驶员的差别,新驾驶员很少能把车开翻,反之开翻车的还大都是老驾驶员。”所以行车的安全至关重要。而行车安全最重要的就是车速的控制。师傅常念叨的一句话是“道路的限速是驾驶安全的第一道防线。”

第三句话是:危机时刻,只能要他的命,保住自己的命。

“无经验的小车驾驶员经常会突然插到卡车前面,使卡车没有足够的刹车距离。然而他不要命我们还是不能去要他的命,但是如果紧急刹车会导致自己的生命严重威胁时,我们只能去要他的命而保留自己的命了。”看起来这句话有些自私,但事实上,由于大卡车气体制动刹车距离长停下来慢,紧急制动时制动力不均匀且方向稍有不正很容易发生侧翻,尤其在冰雪路面更是严禁紧急刹车的。

卡车驾驶应该经历三个阶段才能不断提高驾驶技能

第一阶段,新手上路,逐渐熟悉车辆的操控,尽量做到“我不犯人”。

新驾驶员刚开始驾驶卡车,对车辆的操控不熟悉,缺乏经验,车感差,往往会出现一些错误操作甚至是危险动作,这时就要尽量控制好速度,避免由于自己的错误对其他的车辆造成伤害。

第二阶段,虽然熟练掌控了车辆,但路面经验不够丰富,无法避免“人若犯我,我必犯人”。

新驾驶员在经过一段时间的实际驾驶后,可以熟练的掌控车辆,确保自己能够依照规则安全驾驶,正常情况下不会因自己的操作失误危及其他车辆,能和其他车辆和谐共处,做到“人不犯我、我不犯人”。但是因为路面驾驶的经验还不够丰富,预防和防御性驾驶的技能不够,在他人出现错误影响到自己的驾驶时,不能适当化解危险避免事故发生,虽然自己没有责任,但未能避免事故发生也是水平不高的表现,那就是无法避免“人若犯我,我必犯人”的局面。

第三阶段,车辆操控随欲与心,眼观六路耳听八方,始终保证自己处于安全行驶状态中。

当把安全观念牢记心间,又有了一年及以上的路面驾驶经验,车辆操控已经做到车人合一,在路上能够眼观六路耳听八方,预见并避免行车事故的发生,始终保证自己处于安全行驶状态中,这时才是驾驶技能的最高阶段,到这一阶段,应该注重修身养性,避免麻痹骄傲心理,才能持之以恒。

虽然自己总结了这三个阶段,看似容易,实际操作起来也是有很多困难的。这就如同卡车一样,这个庞然大物在静止时很难运动,转弯困难,倒车困难,如果走错路来个调头更难。一旦运动起来这个庞然大物却又是不稳定的,后面硕大的货柜实际上是个缺乏约束的三角形结构,关键牵引点稍有误差就会导致卡车的翻车。师傅也说卡车最多的事故不是与其他车的车祸,恰恰是驾驶员的失误导致自己驾驶卡车的翻车。

驾驶卡车中有两点需特别注意

1Tractor是卡车拖头的英文表达方式,也就是拖拉机或牵引车,“拖、拉、牵引”这几个字很关键,车辆的行驶一定是用车头去“拖拉”货柜,这在转弯时尤为重要,因为货柜重而车头轻,转弯时车头拖拉货柜很安全,但如果是货柜推着车头转弯就会将自身推翻,所以转弯时必须在入弯前先行降速而后拖拉着货柜转弯。

2)上坡可快下坡要慢。上坡的“可”字是说在道路限速范围内能多快就多快;而下坡的“要”字则是说必须慢,因为卡车的质量大,惯性大,尤其是满载时,更要求下坡的速度必须慢,确保安全。

其实每个卡车驾驶员都懂得这些,但难的是持之以恒。卡车驾驶员,实际上就是一个熟练操作工,但需要用心用脑认真去做。因为卡车驾驶员的责任重大,不仅要对自己的安全负责,还要对别人的安全、货物的安全负责。

雪地开车的痛苦经历

其实冬季的雪地驾驶对驾驶员特别是卡车驾驶员确实是严峻的挑战。而我对雪地驾驶还有着常人所不理解的恐惧。说来原因也很简单,因为我有过痛苦的经历。新疆的公路在冬天时常遇到大雪,厚厚的积雪经过来往车辆的反复碾压,路上覆盖着几厘米厚压实的雪,路面就变得像镜子一样光滑的“白油马路”,汽车在下坡和急转弯时极易翻车,即使在平路,稍不留意就会发生事故,每当遇到这种情况,就要借助铁链防滑。

十几年前,我曾回到新疆南疆边城的家过春节。在当时的天气和路况下,车辆时速也就是2030公里/小时。从乌鲁木齐到喀什1500多公里的路程,往往要行驶35天,一旦遇上连降几天大雪,大雪封山,天山干沟就无法通车,那就更不知要花多少天才能走完这段路程,我是很惧怕在这样的“白油公路”上长距离驾车,将这段驾车经历形容是噩梦之旅我觉得并不为过。

从行车角度说,大雪是和翻车、受伤、担惊受怕以及时间不断的延误联系在一起。边疆如此,即使是中原地区也未必会好多少,几年前春节,我驾车从广东到河南,在河南境内的高速公路上遇到大雪,也未见道路管理部门采取什么有效的融雪措施,因此在大雪覆盖的高速公路上行使还是提心吊胆的。

相对而言,美国的卡车驾驶员要幸运得多。遇到大雪天气,高速公路上都会马上既撒盐又扫雪,基本上不会形成长距离的“白油”路面,即使道路结冰也会很快被处理掉,降低了事故风险,也大大减轻了驾驶员的负担。话虽如此,在冬季驾车依然要打起十二万分的精神。